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大眾汽車集團與中國市場的故事，堪稱一部跌宕起伏的商業(yè)史詩。
曾經(jīng)，它是將現(xiàn)代汽車工業(yè)引入中國的啟蒙者；如今，在中國這片充滿活力與創(chuàng)新的土地上，它正以持續(xù)成長、不斷突破的姿態(tài)，開啟一場轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型之旅。
昔日輝煌與今日挑戰(zhàn)
上世紀80年代初，中國汽車工業(yè)尚在起步階段，大眾汽車的到來，猶如一顆重磅炸彈，打破了市場的沉寂。桑塔納、捷達等車型迅速占領(lǐng)大街小巷，奧迪更是成為政府公務用車的標志性存在。
彼時的大眾，在中國市場擁有著絕對的統(tǒng)治力，面對“大眾在中國處境如何”這樣的問題，高管們只需用亮眼的銷量數(shù)據(jù)便能輕松作答。
然而，時代的浪潮奔涌向前，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。短短數(shù)十年間，中國從汽車工業(yè)的追隨者，一躍成為全球最大的汽車市場，同時也是技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。超過100家本土整車企業(yè)崛起，比亞迪、吉利等品牌強勢突圍，共同推動著技術(shù)革新與價格體系的重構(gòu)。
大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官吳博銳坦言：“我們正與眾多優(yōu)秀對手、實力強勁的產(chǎn)品同臺競爭。”曾經(jīng)穩(wěn)如泰山的市場地位，如今面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
“在中國，為中國”是核心戰(zhàn)略的深度轉(zhuǎn)型
面對激烈的競爭，大眾汽車集團沒有選擇退縮，而是堅定地推進本地化戰(zhàn)略，以“在中國，為中國”為核心，開啟深度轉(zhuǎn)型。這一戰(zhàn)略并非簡單的口號，而是涵蓋了產(chǎn)品研發(fā)、成本控制、政策契合等多個維度的全面布局。
為了與中國市場的節(jié)奏深度同頻，大眾加快了產(chǎn)品研發(fā)效率。在德國，開發(fā)一款新車通常需要五年時間，而在中國，憑借本地高效的研發(fā)體系和供應商的快速響應，這一周期縮短至三年，并且實現(xiàn)了整體40%的成本優(yōu)化。
例如在合肥的研發(fā)中心，過去修改一個后視鏡設(shè)計，需要經(jīng)歷繁瑣的跨國流程，花費數(shù)周時間；如今，中國團隊全面掌握核心決策權(quán)，所有環(huán)節(jié)本地獨立主導，僅需幾天就能完成包括定價在內(nèi)的一系列操作。
在成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，大眾充分利用中國完善的供應鏈體系和高效的生產(chǎn)模式。中國供應商的強大實力，讓大眾能夠以更低的成本獲取高質(zhì)量的零部件。同時，“9-9-6”的工作文化融入研發(fā)節(jié)奏，深夜的辦公樓里，工程師們專注調(diào)試零部件與代碼的身影，成為大眾提速研發(fā)的生動寫照。
此外，大眾還緊密對齊中國的政策導向，與監(jiān)管機構(gòu)及地方政府建立穩(wěn)定互信的合作關(guān)系。通過這種方式，大眾不僅提升了應對全球貿(mào)易變局的韌性，也為自身發(fā)展打下了堅實的政策基礎(chǔ)。
合肥，變革的縮影與創(chuàng)新的熱土
合肥，這座距離上海僅兩小時高鐵車程的城市，成為了大眾汽車集團轉(zhuǎn)型變革的縮影。大眾在此投資逾20億歐元，建設(shè)了整車工廠、電池工廠以及大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。這里不僅是生產(chǎn)制造的基地，更是沃爾夫斯堡總部之外，唯一擁有產(chǎn)品決策與放行權(quán)的先進研發(fā)中心。
在合肥的研發(fā)中心，創(chuàng)新與變革無處不在。在一間四五米高的測試艙內(nèi)，電動車在“人造太陽”下接受模擬耐久測試。大眾汽車集團（中國）研發(fā)中心負責人呂爾曼博士表示：“過去需要三個月的道路測試，如今一個月就能完成，多虧了中國本地研發(fā)的新型模擬器，顯著提升了我們的測試效率?！?/p>
中國制造的工程設(shè)備，已經(jīng)達到了與德國同等的精密測量標準，讓曾經(jīng)以精密著稱的德國工程也為之側(cè)目。
在CEA實驗室，研發(fā)人員搭建的整車線束系統(tǒng)，展現(xiàn)出中國團隊強大的研發(fā)能力。從零部件的快速決策到研發(fā)流程的優(yōu)化，合肥研發(fā)中心成為了大眾汽車集團在中國實現(xiàn) “中國速度” 的關(guān)鍵支撐。
人才驅(qū)動成為變革背后的中堅力量
大眾汽車集團轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的成功落實，離不開一批骨干人才的堅守與奉獻。吳博銳作為研發(fā)大眾首款純電動車ID.3的關(guān)鍵人物之一，如今以大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官的身份，推動著一套真正扎根中國的整車開發(fā)體系。他身穿短袖襯衫、工牌別在牛仔褲上的形象，展現(xiàn)出大眾汽車集團轉(zhuǎn)型過程中務實的領(lǐng)導風格。
來自長春的喻小霞，擔任大眾汽車集團（中國）的“提速經(jīng)理”，專注于精簡流程、破除冗余。她推動物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引導內(nèi)部轉(zhuǎn)變“世界汽車”理念，以適應中國市場多元且瞬息萬變的需求。在她看來，雖然大眾目前表現(xiàn)不錯，但要滿足新一代用戶的期待，必須響應得更快。
CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚，曾就職于華為，他的加入為大眾帶來了全新的思維和高效的工作模式。在他的帶領(lǐng)下，大眾與地平線公司聯(lián)合開發(fā)自動駕駛軟件系統(tǒng)，通過快速迭代，將測試司機對自動駕駛模式下測試車的干預次數(shù)，從每天上百次降至“一天一次”。
技術(shù)突圍，智能化的中國探索
在中國市場，消費者對汽車的需求已經(jīng)從傳統(tǒng)的精密工藝，轉(zhuǎn)向了對智能體驗的熱切期待。大眾汽車集團敏銳地捕捉到這一變化，在智能化領(lǐng)域展開積極探索。
在上海繁華的街頭，大眾自動駕駛測試車平穩(wěn)穿梭于復雜的交通環(huán)境中。面對突然超車的電動車、清掃車等各種狀況，自動駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)出強大的應對能力，為乘客帶來安全、安靜的駕乘體驗。這背后，是大眾中國本地團隊與地平線公司聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛軟件系統(tǒng)，借助人工智能的加持，實現(xiàn)了在現(xiàn)實場景中的靈活判斷和安全駕駛。
大眾與小鵬的合作，也在電子電氣架構(gòu)方面取得突破。雙方共同研發(fā)的更簡潔的架構(gòu)，減少了約30% 的電子控制單元，讓未來的中國版大眾車型在智能化道路上邁出重要一步。
中國既是挑戰(zhàn)，更是機遇
當一切在中國變得更快、更便宜、更高效時，這對德國意味著什么？大眾汽車集團董事會成員、集團中國區(qū)負責人貝瑞德給出了堅定的答案：中國既是挑戰(zhàn)，更是機遇。
中國低廉的電價助推了電動車的普及，而中國高效的研發(fā)體系和成本結(jié)構(gòu)，也讓沃爾夫斯堡開始汲取經(jīng)驗。如今，德國的研發(fā)周期已經(jīng)比過去快了一整年。但不可否認，中國的成本優(yōu)勢也給歐洲工廠帶來了壓力。在德國，每小時的程序開發(fā)成本大約為150歐元，而在中國僅為50歐元；一輛車在中國的制造成本可能是1000歐元，在歐洲則至少4000歐元起。
面對這一情況，貝瑞德認為貿(mào)易保護主義不是解決之道。他提出，鼓勵中國車企在歐洲本地設(shè)廠，在同等條件下展開競爭，這樣不僅能讓品牌競爭回歸同一起跑線，還能推動跨區(qū)域的技術(shù)合作，讓歐洲車企從中國的研發(fā)體系中獲益，消費者也能享受到更智能、更具性價比的產(chǎn)品。
寫在最后
從啟蒙者到追光者，大眾汽車集團在中國市場的轉(zhuǎn)型之路，是一部勇于突破、積極進取的奮斗史。2026 年起，大眾將交付首批真正意義上的 “在中國，為中國” 車型，這不僅是對其 “在中國，為中國” 戰(zhàn)略的檢驗，更是其在中國市場開啟新篇章的起點。相信在深度本地化戰(zhàn)略的推動下，大眾汽車集團能夠在中國這片充滿機遇的土地上，實現(xiàn)逆襲，續(xù)寫輝煌。
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